雅安SRM好运一号
SRM鑫源新能源好运一号是新的型号的微面车型，年中才完成改款。新批次投放的车型，采用宁德时代电池新一代技术的磷酸铁锂电池组，电池能量密度和容量均有提高，实车电池容量41.86kWh。配套浙江方正的TZ205XSFDM30C永磁同步电机，额定功率30kW、峰值功率60kW，比较大扭矩220Nm。高性能动力电池与高功率驱动机的搭配，特别适合山城这类山多、路陡、耗电量较大的运输场景。好运1号的座椅舒适宽度、视野良好，内饰饰板蓝黑相间，透露出浓厚的科技感，提升了乘坐氛围。 驱动电机为永磁同步电机，峰值功率可达60kW，搭配了宁德时代41.86kWh磷酸铁锂电池，综合工况续航270km。雅安SRM好运一号
新能源物流车的市场向来竞争激烈，透过本次具体的车型分析，不难发现，高销量车型的成功固然建立在***基础之上。虽然，高销量名单中也出现了极个别低质低价的产品，但并未成为主流。庆幸的是，经历了多年的技术迭代和车型更新，纯电动物流车的稳定性、可靠性和综合质量有了极大进步。
SRM鑫源新能源基于华晨金杯X30自主研发的整车升级产品，好运2号定位“城配绿色物流**”，拥有空间大，装卸强，续航长，配置多等中心卖点，为城市短途物流车及**车市场的消费者带来更多的产品选择。
造型环保大气，空间**同级
在外观上，好运2号采用了双肾式格栅设计，非常大气有型。车身线条简洁凝练，腰线从前轮眉上方一直贯穿到尾灯。前脸和车尾的蓝色“SRM”标志，彰显了SRM鑫源新能源节能环保的价值和理念。
雅安SRM新能源卡车随着口碑沉淀和产能释放，好运一号还将在新能源城配物流市场上有更大作为。
好运一号热度不断攀升，俘获广大消费者芳心的同时，还获得了企业大客户的青睐。能够得到如此众多的批量采购订单，充分验证了好运一号出众的产品硬实力，也说明中国新能源汽车品牌的发展与进步赢得社会的支持和认可。
随着物流业的高速发展对于新能源汽车的政策扶持,越来越多的运营商和物流公司选用纯电动的微面车型,作短途业务运输的用途。
外观:设计时尚大体,以运输需求为出发，比较大的亮点是前脸采用了双肾进气格栅设计,使整车显得俊朗、时尚,提高了车型辨识度。
以物流车和**车为主要用途，好运2号在装载空间上也是大有所长。长宽高的分别为4200*1680*1930mm，不仅4.2m的车长**同级，而且4.3m³同级比较大装货空间的宽体车身，也能充分满足实际载货用车的需求。此外，在车内设计细节上，全平地板设计，提高了空间利用率，别出心裁的高顶设计，在提升商务气质的同时进一步增加了载货空间。
好运2号采用业界公认的三元锂电池，电池容量35.25度，配以永磁同步电机，比较大净功率60千瓦，比较大扭矩220牛米，NEDC（新标欧洲循环测试）续航里程255公里。从使用成本来看，好运2号每百公里电耗13.8度，每公里电量成本*需7分钱。 车辆长宽高为4495/1680/1990mm,轴距为2925mm。
外观部分，极具科幻动感的造型，打破了人们对传统物流车的固有印象。整车比例凸显高身和修长，官方数据显示，实车尺寸为4500×1650×1940mm，同比是同类车型里高度比较高的。车侧配置了现在十分流行的“双侧”侧滑门设计。颇具特点的，还有车尾的“对开门”设计，实用灵活、便捷可靠。
好运1号是SRM鑫源新能源针对快速变化的物流市场所开发的微面车型，主打性价比为卖点，是一款为物流行业“创业者”们量身定做的产品。据悉，近期因**影响 高性能动力电池与高功率驱动机的搭配,特别适合山城这类山多、路陡、耗电量较大的运输场景。眉山SRM新能源好运一号
好运1号也获得了相当高的市场性价比，极大降低了众多物流投资者的创业门槛。雅安SRM好运一号
为了进一步提高承载能力，华晨鑫源SRM T30S/T32S沿用了更适合货车使用的非承载式车身，并在底盘方面使用了更为**的麦弗逊式**前悬架、5+3片钢盘弹簧后悬架的组合方式，搭配使用高强度钢材进行强化合成的坚韧直梁，极大的提升了车辆的承载能力。相比于使用承载式车身的传统微卡车，华晨鑫源SRM T30S/T32S无疑拉得更多、跑的更快。
外观方面，华晨鑫源SRM T30S/T32S采用了尖头设计并融入诸多线条元素，黑色的中网搭配镀铬饰条，更显时尚美观，相对于传统的平头卡车，具备更高的安全系数，同时更符合现代审美。 雅安SRM好运一号
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